Tara, masa máxima autorizada y limitaciones de peso en vehículos profesionales

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¿Qué es la Tara de un vehículo y cómo se calcula?

La correcta gestión del peso en los vehículos profesionales es esencial para garantizar la seguridad vial, la eficiencia operativa y el cumplimiento de la normativa legal. Conceptos como la tara, la masa máxima autorizada (MMA) y otros pesos clave son términos habituales en la ficha técnica de los vehículos y su comprensión resulta fundamental para empresas de transporte y autónomos que operan con furgonetas, camiones y otros vehículos de carga.

La tara de un vehículo se define como el peso del vehículo en vacío, es decir, sin carga ni pasajeros, pero con todos los elementos necesarios para su funcionamiento. Esto incluye componentes como el combustible, los lubricantes, el líquido de frenos, el refrigerante y la rueda de repuesto, entre otros elementos fijos.

Este concepto es fundamental en la logística y el transporte, ya que la tara se utiliza para calcular la capacidad de carga del vehículo. 

Tara = Peso total del vehículo (sin carga) - Peso de la carga (incluidos pasajeros y mercancías)

En la ficha técnica de los vehículos, la tara aparece especificada de forma clara, ya que es un dato que influye directamente en la masa máxima autorizada (MMA) y en la capacidad de carga permitida.

¿Cómo se calcula la tara?

Para calcular la tara de forma manual, se puede utilizar una báscula de pesaje de vehículos

  1. Pesar el vehículo vacío: El vehículo debe estar sin carga ni pasajeros, pero con todos los líquidos operativos (combustible, aceite, refrigerante, etc.).
  2. Registrar el peso: El peso que arroje la báscula será la tara del vehículo.


¿Qué es la MMA y cómo se determina?

La MMA no se elige libremente, sino que está determinada por el fabricante del vehículo y la normativa legal vigente. 

Para conocer la MMA de un vehículo, basta con consultar la ficha técnica o tarjeta ITV. En este documento se especifica de forma clara el límite máximo permitido, tanto para vehículos ligeros (como furgonetas) como para camiones y vehículos industriales.

MMA = Tara + Carga máxima permitida (incluidos pasajeros y conductor)

Este valor depende de varios factores:

  1. Tipo de vehículo:
    Los turismos, furgonetas y camiones tienen MMA diferentes, ya que las estructuras de los vehículos están diseñadas para soportar distintos niveles de carga.
  2. Normativa de transporte:
    La MMA puede estar sujeta a restricciones legales, especialmente en transporte de mercancías por carretera, donde se establecen límites máximos para circular por determinadas vías.
  3. Modificaciones en el vehículo:
    Cualquier modificación (cambio de ejes, suspensiones, etc.) puede alterar la MMA y requerir una actualización en la ficha técnica del vehículo.

Diferencias entre MMA, masa en carga y tara

La tara se define como el peso del vehículo en vacío, es decir, sin carga ni pasajeros, pero con todos los elementos necesarios para su funcionamiento. Este peso incluye el chasis, la cabina, el motor, los líquidos operativos (combustible, aceite, refrigerante) y cualquier otro componente fijo, como la rueda de repuesto o las herramientas incluidas de serie. La tara es un valor fijo que se encuentra reflejado en la ficha técnica y es esencial para calcular la capacidad de carga disponible. 

Por su parte, la MMA (Masa Máxima Autorizada) se refiere al peso máximo total que el vehículo puede alcanzar legalmente cuando está cargado. Este valor se calcula sumando la tara con la carga máxima permitida, que incluye mercancías, pasajeros y el conductor. La MMA es un límite establecido por el fabricante y la normativa legal y también se encuentra reflejada en la ficha técnica del vehículo. 

Finalmente, la masa en carga es el peso real que tiene el vehículo en un momento concreto. Este valor incluye la tara más todo el peso añadido por la carga, los ocupantes y el conductor. A diferencia de la tara y la MMA, la masa en carga no está reflejada en la ficha técnica, ya que varía en cada trayecto. 

Concepto
Incluye conductor y carga Varía en cada viaje Fijo en la ficha técnica
Tara
No
No
MMA
No
Masa en carga
No

Otros pesos clave en la ficha técnica de vehículos

Además de la tara, la MMA y la masa en carga, existen otros pesos importantes que figuran en la ficha técnica y son esenciales para la correcta gestión de la carga y el cumplimiento de la normativa.

  • MOM (Masa en Orden de Marcha):
    Es el peso del vehículo listo para circular, incluyendo la tara más el peso del conductor (75 kg) y el depósito de combustible lleno al 90%. Este valor se usa para calcular consumos y emisiones.
  • MMR (Masa Máxima Remolcable):
    Indica el peso máximo que el vehículo puede remolcar de forma segura, tanto con remolques con freno como sin freno. Este límite varía según la capacidad del vehículo.
  • MMTA (Masa Máxima Técnica Admisible):
    Representa el peso máximo que el vehículo puede soportar técnicamente, aunque no esté autorizado para circular con ese peso. Suele ser superior a la MMA y se usa en operaciones internas o de carga controlada.
  • MMC (Masa Máxima de Carga):
    Es la capacidad de carga útil del vehículo. Se obtiene restando la tara de la MMA y determina la cantidad de mercancías, pasajeros y conductor que se pueden transportar.
  • MMTAC (Masa Máxima Total Autorizada Conjunto):
    Aplica a conjuntos de vehículos, como camiones con semirremolques. Se calcula sumando la MMA del vehículo tractor y la del remolque, y establece el peso total máximo permitido en la vía pública.


Normativas de peso para vehículos de empresa

La normativa de transporte por carretera establece los límites máximos de peso que un vehículo puede soportar en función de su tipo (furgonetas, camiones, conjuntos de vehículos, etc.). Para vehículos ligeros como furgonetas, el límite de la MMA más habitual es de 3.500 kg, ya que superar esta cifra implica la necesidad de una autorización de transporte especial y un permiso de conducción de tipo C.

En el caso de los conjuntos de vehículos (MMTAC), como camiones con remolques, se establecen límites según el tipo de vía, el tipo de vehículo y la configuración del conjunto. Por ejemplo, un camión rígido con un remolque puede tener un límite de 40 toneladas en carreteras generales, aunque en algunas vías se permite hasta 44 toneladas bajo condiciones específicas.

Los controles de peso se realizan mediante básculas móviles o fijas situadas en puntos estratégicos de la red de carreteras. Si se detecta que un vehículo supera la MMA o la MMTAC, puede ser inmovilizado y el responsable podrá enfrentarse a sanciones económicas.

Sanciones por exceso de peso

El incumplimiento de los límites de peso en vehículos profesionales está regulado por la normativa española, específicamente en los artículos 138 a 146 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres  (LOTT) y los artículos 193 a 202 de su Reglamento (ROTT). Estas disposiciones establecen sanciones que varían según el porcentaje de exceso de peso y la categoría del vehículo

Para vehículos con una Masa Máxima Autorizada (MMA) superior a 12 toneladas (categoría N3), las infracciones se clasifican de la siguiente manera:

  • Infracción leve: Exceso de peso superior al 2,5% e inferior al 10% sobre la MMA total, o superior al 15% e inferior al 25% sobre la MMA por eje.
  • Infracción grave: Exceso de peso igual o superior al 10% e inferior al 20% sobre la MMA total, o superior al 25% e inferior al 40% sobre la MMA por eje.
  • Infracción muy grave: Exceso de peso igual o superior al 20% sobre la MMA total, o superior al 40% sobre la MMA por eje.


Para vehículos con una MMA igual o inferior a 12 toneladas (categorías N1 y N2), las infracciones se determinan de la siguiente forma:

  • Infracción leve: Exceso de peso superior al 5% e inferior al 15% sobre la MMA total, o superior al 20% e inferior al 30% sobre la MMA por eje.
  • Infracción grave: Exceso de peso igual o superior al 15% e inferior al 25% sobre la MMA total, o superior al 30% e inferior al 50% sobre la MMA por eje.
  • Infracción muy grave: Exceso de peso igual o superior al 25% sobre la MMA total, o igual o superior al 50% sobre la MMA por eje.


Es importante destacar que, según los artículos 143.4.a de la LOTT y 202.a del ROTT, cuando se detecta una infracción grave o muy grave durante su comisión en carretera, se debe ordenar la inmediata inmovilización del vehículo hasta que se subsanen los motivos de la infracción.

La responsabilidad de la infracción por exceso de peso recae tanto en el conductor como en la empresa propietaria del vehículo, especialmente si la empresa es quien organiza la carga. En algunos casos, el transportista podrá eximirse de la responsabilidad si puede demostrar que la carga fue manipulada por el cliente.

Consejos para gestionar el peso de manera efectiva

Gestionar el peso de los vehículos profesionales de forma adecuada es fundamental para evitar sanciones, reducir el desgaste del vehículo y garantizar la seguridad en carretera. Para lograrlo, es necesario aplicar ciertas prácticas que faciliten el control de la carga.

  1. Conoce la MMA y la MMC de tu vehículo. Estos valores están indicados en la ficha técnica y permiten calcular la cantidad máxima de mercancía y ocupantes que se pueden transportar. 
  2. Controla el peso de la carga antes de salir.
  3. Distribuye la carga de forma uniforme
  4. Evita llenar al máximo los depósitos de combustible si no es necesario
  5. Realiza un mantenimiento preventivo
  6. Utiliza vehículos adaptados al tipo de carga
  7. Documenta la carga y la ficha técnica
  8. Capacita a los conductores. Los conductores deben estar formados para gestionar la carga de forma eficiente. Conocer la normativa, saber cómo distribuir la mercancía y aprender a evitar el exceso de peso es clave para reducir el riesgo de sanciones e inmovilizaciones. Además, es importante que sepan gestionar los tiempos de descanso obligatorios,  ya que el cansancio y la fatiga influyen directamente en la seguridad del transporte, especialmente cuando se manejan vehículos con alta carga.

Entender y gestionar correctamente el peso de los vehículos profesionales es clave para evitar sanciones, reducir el desgaste de la flota y garantizar la seguridad vial. 

Además, no hay que olvidar cómo el seguro de los vehículos puede afectar a tu negocio,  ya que contar con una póliza que cubra el asesoramiento o ayuda legal ante posibles sanciones, inmovilizaciones o daños derivados del exceso de peso puede marcar la diferencia en términos de costes y continuidad operativa.

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